近日体育游戏app平台，比亚迪对供应商的一则降本条目邮件流传于收集。该邮件称，比亚迪向该供应商所供货产物提议降价需求，即从 2025 年 1 月 1 日起降价 10%。
针对此事，比亚迪集团品牌及公关部总司理李云飞恢复称："与供应商的年度议价，是汽车行业的旧例。咱们基于范围化多数采购，对供应商提议降价方针，非强制条目，环球可协商鼓励。"
比亚迪里面东谈主士称，比亚迪共有 8000 多家供应商，收到降本见知邮件的供应商不到 1%。另一位比亚迪里面东谈主士显现，降本有贪图是按范围有节拍鼓励的，这次降本条目邮件主要发给了电控和传感器供应商，数目为几十家；改日不抛弃会推广到其他范围的供应商。
一家比亚迪供应商向记者确认收到比亚迪发出的条目降价 10% 的邮件，但现时公司并莫得开心，还在跟比亚迪洽谈。"淌若比亚迪能给到更多的订单量不错磋议协商降本，但以现时的订单量，价钱再降 10%，公司是在损失赚吆喝。"该东谈主士默示。
多家比亚迪供应商向记者默示，迪链是比亚迪向供应商履行的金融信息平台，以迪链凭据向供应商进行结算，平常兑付周期为 6 个月。由于迪链凭据弗成径直在二级供应商之间见解，只可比及到期拿款，终点于延伸了回款周期。
有供应商默示："畴昔合伙品牌王人是准时按季度进行结算，自主品牌的账期渊博要更长，但当今咱们只可被动接纳长回款周期。"
比年来，国内汽车商场中，"车企卷产物售价、供应商卷本钱"的喜跃越发显着。汽车行业价钱战的影响聚合汽车供应商、主机厂、经销商全产业链。汽车供应商与主机厂之间的议价博弈已是常态。有国内车灯供应商发扬东谈主向记者默示，主机厂每年王人会和供应商合营降本，以去年降 1～2 个百分点，然则当今车厂每每条目供应商年降 5%、10% 致使更多。
本年上半年，多家车企高层已发声谈"内卷"。广汽董事长曾庆洪默示，行业不应当过度"内卷"，需要追想感性，企业的办法是盈利，为社会作念孝敬。比亚迪董事长王传福则以为"卷"是一种竞争，是商场竞争的本色。商场竞争即是多余的经济，只许多余才会竞争，竞争能力产生富贵。"
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